18 04/2018
TCR是怎样一步步登上房车赛王座的？
2018年4月8日，WTCR于摩洛哥完成了历史上首场赛事的争夺。回到十三年之前，刚刚火红开张的WTCC或许根本不会想到这样的局面——WTCR接替WTCC世界房车锦标赛之位。
2017年末，FIA于巴黎举办的世界赛车理事会中宣布：一项名为FIA世界房车杯(FIA World Touring Car Cup)，同时也被称作WTCR的全新赛事登台亮相，这项赛事也会接替WTCC世界房车锦标赛之位。这意味着WTCC在结束第十三个赛季的争夺后迎来了“死亡”。我们也可以将这项赛事视作近年来发展兴旺的TCR国际系列赛与WTCC的融合，这也意味着TCR在诞生短短三年之后便成为了世界房车领域的主角。
2005年，以Super 2000（S2000）规格为基础的WTCC正式迎客开门。最初，该规格只允许参赛车辆使用2.0升的自然吸气引擎，其目的也是为了节省成本与研发时间，吸引更多的厂商及私人车队参加比赛。
接下来S2000规格不断升级，引入了涡轮增压引擎，新的TC1规格推出后，赛车性能迎来了大幅提升，但参赛的成本同样在飞涨，注定了必须依赖厂商的大力投入。而事实上，并没有多少厂商买这个账——高额的研发费用让不少厂商敬而远之。2017年，随着老牌劲旅雪铁龙毅然出走重返WRC，WTCC的参赛厂商在2017赛季只剩下本田和沃尔沃两家。相比起厂商车队，私人车队对于高昂的参赛成本只会更加敏感，况且高昂的费用投入下仍很难取得让赞助商满意的成绩。于是，尽管2017年可以说是近些年来WTCC竞争最激烈的一个赛季，但这并无法阻止价格高昂的WTCC走入赛车的历史长河。而于2015年创办的TCR，则是这一过程的“催化剂”。
TCR由WTCC前掌门人Marcello Lotti创办。其创办TCR的目的，可以通过这么一句话来阐述：让私人车队以相对低廉的成本，使用厂商生产的客户版赛车参赛，并通过用BOP来减少不同赛车之间的性能差距，打造更精彩的国际性房车赛事。
相对低廉的成本、厂商生产、BOP、精彩……TCR是怎样诠释这些关键词的呢？
低廉的成本重点突出在赛车上。TCR并不强调打造“压榨性”的性能提升，而更强调基于量产车动力、操控上的赛车化提升。TCR车型通常使用横置2.0T发动机，拥有330-350匹左右的马力输出，通常装备序列式波箱（少部分沿用原厂波箱），赛车速度不如WTCC，但性能并不弱，如若拿它的价格与性能做比，性价比无敌——一台赛车的价格通常在10万欧左右。在现有的认证车型中，目前最贵的奥迪RS3 LMS TCR售价为12.9万欧，价格最低的是西亚特Leon TCR DSG，售价为9万欧。这样的费用摆在WTCC面前，也就够上碟小菜。
厂商生产是另外一个重点。赛车售价相对低廉的基础是厂商研发费用的下降。基于对TCR理念的认同，短短两年间，多家厂商投入了TCR的怀抱——在最新的TCR BOP数据中，我们看到了一份13个品牌商、19款认证车型的清单。厂商的加入意味着赛车工艺、平衡性的保障，同时也意味着参赛车队无需再进行赛车的研发——参赛成本进一步下降。不得不提的还有一点，这些“厂车”性能的高度平衡同时意味着车队可以使用这些赛车参与更多不同形式的赛事——短途冲刺赛、耐力赛均可适用，车队运营模式有了更多不同的选择、更大的空间。
“只允许私人车队参赛”是TCR的另外一个重要标签，这让比赛在争冠过程中存在更多对决与可能。再加上BOP性能平衡之机制对不同赛车之间的性能作出了极佳的均衡，同样促进了车队与车队、车手与车手之间的竞争。换言之，赛事更加公平、竞争更加激烈，各种超车与反超车也就更加常见，赛事争夺更加精彩。另外一点，全球统一的车型BOP让不同区域赛事的联动变得更加简单——在上一赛季，TCR China和TCR Asia便在上海国际赛车场及浙江国际赛车场展开了总共四个回合的混赛。
正是基于以上种种优点，短短两三年，在WTCR以外，各种区域级国家级的TCR赛事如雨后春笋般诞生，TCR Asia、TCR Middle East、TCR Europe、TCR Baltic、TCR Benelux、TCR Germany……在TCR Hub（http://www.tcr-series.com），汇集了包括15个区域或国家级TCR赛事（WTCR除外）的超链接，TCR国际系列赛中国区赛事——TCR China，便是其中之一。
2017年，TCR China的到来让中国车迷有机会在家门口一睹这项高人气赛事之风采。值得一提的是，TCR并没有搞“一刀切”——针对不同地区赛车运动发展的不同，不同区域的TCR赛事在赛制的设计上有所差别。其中，TCR China在包含冲刺赛的同时，还创造性地加入了一个回合一小时耐力赛的比赛模式，并允许两位车手搭档驾车参赛，给车队运营创造了更大的空间。展望新的赛季，相信赛事的规模、竞争的激烈性将进一步提升。而其与WTCR的互动，也更加的频繁。
根据WTCR目前颁布的赛历，WTCR在2018将迎来三站中国站的比赛，分别于9月28-30、10月5-7以及11月的15-18日登陆宁波国际赛道、武汉街道赛道以及澳门东望洋赛道。届时，TCR China有望于前两站携手WTCR，为中国车迷共同献上TCR视觉盛宴。
2017年末，FIA于巴黎举办的世界赛车理事会中宣布：一项名为FIA世界房车杯(FIA World Touring Car Cup)，同时也被称作WTCR的全新赛事登台亮相，这项赛事也会接替WTCC世界房车锦标赛之位。这意味着WTCC在结束第十三个赛季的争夺后迎来了“死亡”。我们也可以将这项赛事视作近年来发展兴旺的TCR国际系列赛与WTCC的融合，这也意味着TCR在诞生短短三年之后便成为了世界房车领域的主角。
2005年，以Super 2000（S2000）规格为基础的WTCC正式迎客开门。最初，该规格只允许参赛车辆使用2.0升的自然吸气引擎，其目的也是为了节省成本与研发时间，吸引更多的厂商及私人车队参加比赛。
接下来S2000规格不断升级，引入了涡轮增压引擎，新的TC1规格推出后，赛车性能迎来了大幅提升，但参赛的成本同样在飞涨，注定了必须依赖厂商的大力投入。而事实上，并没有多少厂商买这个账——高额的研发费用让不少厂商敬而远之。2017年，随着老牌劲旅雪铁龙毅然出走重返WRC，WTCC的参赛厂商在2017赛季只剩下本田和沃尔沃两家。相比起厂商车队，私人车队对于高昂的参赛成本只会更加敏感，况且高昂的费用投入下仍很难取得让赞助商满意的成绩。于是，尽管2017年可以说是近些年来WTCC竞争最激烈的一个赛季，但这并无法阻止价格高昂的WTCC走入赛车的历史长河。而于2015年创办的TCR，则是这一过程的“催化剂”。
TCR由WTCC前掌门人Marcello Lotti创办。其创办TCR的目的，可以通过这么一句话来阐述：让私人车队以相对低廉的成本，使用厂商生产的客户版赛车参赛，并通过用BOP来减少不同赛车之间的性能差距，打造更精彩的国际性房车赛事。
相对低廉的成本、厂商生产、BOP、精彩……TCR是怎样诠释这些关键词的呢？
低廉的成本重点突出在赛车上。TCR并不强调打造“压榨性”的性能提升，而更强调基于量产车动力、操控上的赛车化提升。TCR车型通常使用横置2.0T发动机，拥有330-350匹左右的马力输出，通常装备序列式波箱（少部分沿用原厂波箱），赛车速度不如WTCC，但性能并不弱，如若拿它的价格与性能做比，性价比无敌——一台赛车的价格通常在10万欧左右。在现有的认证车型中，目前最贵的奥迪RS3 LMS TCR售价为12.9万欧，价格最低的是西亚特Leon TCR DSG，售价为9万欧。这样的费用摆在WTCC面前，也就够上碟小菜。
厂商生产是另外一个重点。赛车售价相对低廉的基础是厂商研发费用的下降。基于对TCR理念的认同，短短两年间，多家厂商投入了TCR的怀抱——在最新的TCR BOP数据中，我们看到了一份13个品牌商、19款认证车型的清单。厂商的加入意味着赛车工艺、平衡性的保障，同时也意味着参赛车队无需再进行赛车的研发——参赛成本进一步下降。不得不提的还有一点，这些“厂车”性能的高度平衡同时意味着车队可以使用这些赛车参与更多不同形式的赛事——短途冲刺赛、耐力赛均可适用，车队运营模式有了更多不同的选择、更大的空间。
“只允许私人车队参赛”是TCR的另外一个重要标签，这让比赛在争冠过程中存在更多对决与可能。再加上BOP性能平衡之机制对不同赛车之间的性能作出了极佳的均衡，同样促进了车队与车队、车手与车手之间的竞争。换言之，赛事更加公平、竞争更加激烈，各种超车与反超车也就更加常见，赛事争夺更加精彩。另外一点，全球统一的车型BOP让不同区域赛事的联动变得更加简单——在上一赛季，TCR China和TCR Asia便在上海国际赛车场及浙江国际赛车场展开了总共四个回合的混赛。
正是基于以上种种优点，短短两三年，在WTCR以外，各种区域级国家级的TCR赛事如雨后春笋般诞生，TCR Asia、TCR Middle East、TCR Europe、TCR Baltic、TCR Benelux、TCR Germany……在TCR Hub（http://www.tcr-series.com），汇集了包括15个区域或国家级TCR赛事（WTCR除外）的超链接，TCR国际系列赛中国区赛事——TCR China，便是其中之一。
2017年，TCR China的到来让中国车迷有机会在家门口一睹这项高人气赛事之风采。值得一提的是，TCR并没有搞“一刀切”——针对不同地区赛车运动发展的不同，不同区域的TCR赛事在赛制的设计上有所差别。其中，TCR China在包含冲刺赛的同时，还创造性地加入了一个回合一小时耐力赛的比赛模式，并允许两位车手搭档驾车参赛，给车队运营创造了更大的空间。展望新的赛季，相信赛事的规模、竞争的激烈性将进一步提升。而其与WTCR的互动，也更加的频繁。
根据WTCR目前颁布的赛历，WTCR在2018将迎来三站中国站的比赛，分别于9月28-30、10月5-7以及11月的15-18日登陆宁波国际赛道、武汉街道赛道以及澳门东望洋赛道。届时，TCR China有望于前两站携手WTCR，为中国车迷共同献上TCR视觉盛宴。
